En 1886 Karl Benz, en su primer automóvil creó un sistema de enfriamiento por agua para su motor, enchaquetando los cilindros, y dirigiendo agua a través de una estructura de tubos paralelos, conocida como el radiador. El carro Benz y sus sucesores, dependían del hecho de que el agua caliente es menos densa que el agua fría, y siempre tiende a subir en un sistema cerrado, esto causa una circulación natural conocida como enfriamiento de termo sifón.
El tipo original celular de radiador fue introducido por Gottlieb Daimler (no relacionado a Benz), éste consistía en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de ¼ de pulgada y 12 cm. de largo unidos juntos horizontalmente, estaban separados unos de otros por cables acomodados para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones, en donde el agua fue forzada a pasar a través de los tubos, dejando pasar aire entre los tubos. Los bloques de tubos eran unidos y sumergidos en un baño de soldadura, adelante y atrás, dejando un espacio de 1/32 de pulgada en cada lado de todos los tubos y eran ensamblados con un tanque superior y otro inferior, para de esta manera formar un radiador.
En la actualidad, debido a los avances tecnológicos el radiador adquiere un diseño más perfeccionado y compacto, entre otras razones porque la cantidad de tubos utilizados es menor que en aquella época, por lo tanto su fabricación es más sencilla y el radiador es más liviano, además se usan otras partes útiles como las aletas que permiten un mejor enfriamiento, es por ello, que el actual radiador se adapta perfectamente a las características de los vehículos de la nueva era.
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